IC卡也称智能卡，早在1976年便在法国首先被发明，它有接触式和非接触式刷卡两种方式，具有便于携带、可靠性高等特点。

随后，大约在20世纪八十年代开始，被用于公共交通领域，主要解决乘客乘车找零问题。国内的公交IC卡发展略微滞后国外，是在国外应用较为成熟后，学习引进过来的。

1999年5月25日，上海公共交通卡股份有限公司，作为中国第一家城市交通一卡通公司在上海诞生。

1999年6月17日，广州羊城通有限公司成立。2000年10月23日，北京市政交通一卡通有限公司成立。

可以看到，国内最大的三座城市，在几乎同一时段相继成立了一卡通公司，分别运营本城市的智能交通卡刷卡业务。这是第一波。

随后，各省会级城市，例如武汉、南京、苏州、天津、石家庄、郑州、杭州、南昌等相继成立本市一卡通运营公司。这是第二波。

再往后，各地级市、县级市甚至县城，也逐渐根据本地经济发展情况，成立各自的一卡通公司。

从交通部发布的信息来看，截止2019年12月30日，全国接入交通部互联互通的城市有290家。

一卡通企业的经营范围，经过多年发展，不断延伸。最初，一卡通公司的业务只有一种，公交车刷卡乘车。

一卡通公司在公交车上安装刷卡器，发行预充值的公交卡，提供资金结算服务。收入模式有的是提点，有的是获取政府补贴。

后来，有的发展较好的城市（比如：北京）有了地铁，于是一卡通公司接入地铁乘车，模式上与公交车是一样的。

也有的城市在具有一定用户基数积累后，结合自身特色，发行市民卡，将公交卡的消费范围扩展到其它非交通领域，试图称为一种通用电子钱包，比如广州、苏州等。

香港八达通的成功运营给了内地很多一卡通企业启示，走得较靠前的是岭南通。

这是由珠三角地区多家一卡通企业组成的联盟，他们之间实现区域互通，发行同一种岭南通卡，实现合作共赢。

有的企业发展预付费礼品卡，针对商业领域的礼品馈赠，曾经一度十分风靡。还有的企业将预付卡发票发展成一项业务。也有的企业依靠政府补贴生存。也有出售一卡通软件系统或解决方案业务的。

总之，各企业利用自身优势，发展出多种业务。这么多的一卡通企业，目前的生存状况却不尽相同。总体来看，影响因素有三方面：城市公共交通规模、当地经济水平、企业属性。

城市公共交通规模越大，当地一卡通企业生存状况越好。特别是开通了地铁的城市，对一卡通的需求越刚性。

比如一线城市、各省会城市。相反，规模小的城市，由于收入规模变小，投入也变小，整体处于精细化运营状态，仅能实现生存，无法发展壮大。

当地经济水平的影响也相关性很大。因为交通属于便民工程，历来政府补贴较多。一卡通公司有一部分收入来源，出自政府补贴。

所以，如果当地经济水平较好，补贴也就高；否则就低。企业属性指的是国有企业，还是私营企业。

这个属性很关键。如果是国有，再不济也能依靠政府补贴，养活一个团队小规模运营。而如果是私营，会遇到各种政策歧视。

目前，全国三百多家交通一卡通公司中，国有企业占比约99%，只有1%左右私营属性。

产品发展趋势分析

交通智能一卡通卡自诞生之日，相当长时间内，都是以一种很传统的产品方式在运营。

一卡通公司通过线下发行实体卡片，收取用户的押金和预付费；用户乘车时刷卡消费；一卡通公司与公交公司等服务商之间，按结算周期根据已发生的交易数据，通过银行进行结算。

一卡通公司发售的实体卡片，卡片本身容易损耗。由于是线下发售，需要到指定网点发卡、充值或退换卡。

一卡通公司为方便用户，经常要设置多家线下网点，这增加了一卡通公司的成本及管理难度。

安装在公交车上的非接触式刷卡设备，非接触式刷卡设备具有响应灵敏，刷卡快速，使用方便的特点。

缺点是数据需要在设备上存储一段时间，通常是每天集中上传一次；如遇设备故障，需要技术员现场导出数据进行人工上传。

大部分的交通一卡通都是不记名卡。由于这种匿名特点，一旦发生卡丢失，其它人可以随即使用。

且卡片一经发出就再也联系不上持卡人。交通卡的使用需要卡中有足够余额，需要及时到指定网点充值后才能消费。

而且，用户不能实时方便得知卡内余额，这带来了一些不便。

随着时代的发展，技术不断进步，交通一卡通产品总体逐渐呈现出六个发展趋势，即虚拟化、智能化、互通化、实名信用化、场景集中化、变现渠道多元化、信息化产品云化。

虚拟化

传统的一卡通使用的实体卡片，在诞生之初技术领先，使用方便。随着时代不断进步，缺点开始显现。

比如实体卡片相对手机携带不便，丢失后补办要到实体网点，显得麻烦；充值要到指定网点或自助式充值机。

21世纪互联网开始迅猛发展之后，解决一卡通实体卡片的办法，就是把卡片虚拟化。最早的尝试是把卡片中的芯片嵌入手机里，利用手机日常携带的特点，方便用户使用。

再往后出现了二维码技术，手机二维码变得更加方便，只需要改造终端设备，增加一个扫码摄像头，即可实现二维码乘车。

智能化

城市交通一卡通的智能化,主要指实现了卡片虚拟化，及配套刷卡设备的情况。智能化主要体现在，一卡通公司可以与持卡用户双向交互。

用户持有虚拟卡，相当于用户持有了一个物联网设备，一卡通公司可以据此开发出多种新业务。

比如：通过车载设备GPS模块定位功能，实现公交车位置动态呈现给乘车用户。

互通化

互通化主要是一卡通公司打破区域限制，实现各一卡通公司发行的卡片能够互刷，是一种合作共赢的机制，也是对用户使用的进一步方便。

交通部于2013年，启动全国交通互联互通工作，目的是打破区域限制，让全国的交通卡连起来。并且，为更好推动互联互通的落实，发布了相应的技术规范和管理规范。

截至2019年12月26日，275个地级以上城市，实现交通一卡通互联互通。可以预见，未来会有越来越多城市，逐步接入全国互联互通，进一步实现跨区域交通卡互刷和跨省结算。

实名信用化

传统的交通卡匿名+预付费的方式，逐渐落后于时代。越来越多的一卡通公司发行实名虚拟卡+信用消费的形式，通过与金融机构合作，绑定银行卡，可以在卡内无余额情况下消费。

消费信用的问题由银行处理，银行相当于拓展了小额信贷渠道，乐得其所。

对用户而言，使用上也获得了极大便利。对一卡通公司而言又增加了一份收入。因此实名信用卡越来越受欢迎。

实名制是交通互联网化的第一步，只有实名制普及之后，才能基于此开发更多的增值服务，结合大数据为消费者提供个性化推送。

同时也利于城轨智慧出行的打造，基于大数据、云计算等新技术为行业带来新助力。

未来无论技术如何发展，在实名消费情况下必然会产生实名的信息，而实名的信息对于智慧地铁的长远发展十分重要，能够改变未来地铁通行的模式和架构。

比如，基于实名制事前响应的安检模式、基于大数据的运输组织模式和设备利用率分析等。

场景集中化

城市交通一卡通在发展之初呈现的消费场景扩散化趋势使得一卡通公司获利增多，影响力增大。

但随着网络支付移动支付的兴起，用户越来越钟意使用支付宝、微信等方式进行通用场景消费。

一卡通在这些场景的竞争力逐步丧失。对比起来，刷卡机和运维的成本边际收入越来越低。

可以预见的未来，这些场景将完全被支付巨头垄断。因此，一卡通的消费场景将逐步集中在有垄断性质的场景，如公交、地铁、城轨等。

变现渠道多元化

交通一卡通行业从诞生其就缺乏互联网基因。多年来由于体制等各种原因，一直守着一亩三分地，循规蹈矩地运营着本地交通一卡通，收着微薄的手续费或补贴。

随着2017年互联网巨头，尤其是支付巨头开始拓展支付场景，拿着大笔现金进军交通一卡通行业的时候，这个行业才猛然发现，原来手里握着的大量小额高频流量是可以变现的。

微信、支付宝、银行、美团、手机厂商、广告商等纷纷带着钱找上门来。一时间，一卡通公司手中的用户流量变现渠道越来越多。

这是时代的机遇，也是未来一卡通行业的巨大发展方向，由此可以衍生出很多新的产品创造收入。

服务端云化

纵观互联网的发展趋势，过去的互联网是一个高成本高投入的行业，受到很多人的质疑。

但是，随着云计算的诞生，互联网已经成为一种非常重要的存在，而这也是因为云计算的出现带来的机会。

云计算技术已经触及到各方面，并且随着一些软件的出现，它在网络应用中也产生了非常好的效果。

对于网络的应用，出现了更有效的模式，越来越多的大型企业选择云计算。云计算的发展趋势越来越好。

传统的一卡通公司主要的成本之一是建设、运维一套一卡通信息系统。

这套系统采用实体机房、实体服务器、实体加密设备的方式构建。随着互联网的发展，越来越多的企业，通过采用云计算的方式降低成本。

继卡片虚拟化、刷卡设备智能化之后，越来越多的一卡通公司，将后台信息系统转移到云服务器上，大大节省了成本和可维护性。