船厂订单排行(中国船舶订单排行榜)

中国船舶工业的竞争力进一步增强。

10种船型新订单量全球第一。

日前，中国船舶工业协会发布的数据显示，今年1-10月，全国造船完成3087万载重吨，同比下降3.6%；新船订单3740万载重吨，同比下降39.2%。截至10月底，手持船舶订单达到10444万载重吨，同比增长6.5%。

“受上海疫情和七八月份高温天气影响，长三角产业集群无法完全达到产能，部分企业甚至停工停产，导致产成品量减少。预计新船订单量将大幅下降。”中国船舶工业协会统计信息部主任郑益明分析，由于2019年至2020年接订单不足3000万载重吨，且船舶工业具有长周期交付的特点，今年完工量呈下降趋势。从全年指标来看，降幅会逐渐收窄，预计控制在5%以内。2021年，全球新船市场强劲复苏。中国承接6707万载重吨，占世界总量的53.8%，为2003年以来的历史第四高。所以第二年出现回调是正常健康的。

1-10月，中国造船完工量、新订单量和手持订单量按载重吨计算分别占全球总量的45.8%、54.3%和48.7%，均居世界第一，这说明中国仍拥有较大的国际市场份额。2021年集装箱船订单大幅增长，中国集装箱船占全球市场份额的60.9%；2022年，汽车航母市场蓬勃发展，中国汽车航母订单占全球83%，保持强劲竞争力。得益于中国完整的造船体系，商船领域的所有船型都可以建造，在航运市场的轮动周期中都能跟上市场需求。

此外，中国造船企业既有大型央企和民营骨干船厂，也有深耕细分多年的个体制造业冠军和专业化新锐企业。这既保证了散货船、集装箱船、油轮等传统船型的优势，又在化学品船、汽车船、海洋辅助船等高附加值船型上具有较强的竞争力。在世界18种主要船型中，中国新增订单10艘，位居世界第一。

值得一提的是，1-9月，中国造船完工量达到916万修正总吨，同比增长6.5%。新船订单的修载比(修正后的总吨位/载重吨位，通常用于比较高附加值船型在不同单位中的占比)为0.47，2021年将为0.38。这说明我国高技术、高附加值船舶的交付比例正在逐步提高。其中，被誉为造船业皇冠上的明珠的——LNG船引人注目。

LNG船的建造是一项技术密集型和资金密集型项目。液化天然气的海上运输需要高度的安全性。不仅要保证在零下163的温度下运输，还要尽量降低其蒸发率。因此，船舶围隔系统的建造是关键，高度考验建造者的综合实力。

CSSC沪东中华造船有限公司是中国第一家具备建造LNG船能力的企业。它于2008年交付了第一艘147，000立方米的液化天然气运输船，现在它已经具备了涵盖海洋和内陆河流中所有液化天然气运输船的研发、设计和建造能力。截至9月底，我国航运企业已承接大型LNG船36艘，占全球的27.7%，创造了历史最高水平。

同时应该看到，我国前端船型的设计开发还存在一些不足，制造的精细程度与世界先进水平还有一定差距。“下一步，我们需要不断优化成熟的主导船型和设计