2015年11月上海车牌拍卖新政策

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本文原创：王萌（二手车小胖说）

转载授权：xiaopangfans

最近，疫情调整了，经济逐步恢复了，市场开始活跃了！

一改三年颓废，中国的二手车市场最近终于有点正常了，二手车商2022年的，尤其是11月开始的“割肉策略”基本有效，最近全国有不少人开始补仓了，带动的二手车价格开始回升，甚至有人炒作变得不正常了！

二手车小胖说，赞26

2007年的丰田皇冠，居然有人花31万，真的是疯了！

根据中国汽车流通协会和诸多行业内的专家预测，2023年中国的二手车整体交易量有望突破2000万台，达到历史新高，实现新的阶段变化。

新政策，长远看，是好的！

车辆产权清晰了，经营经纪明确了，企业品牌运行规范了，政府多部门协同了，虽然过程中还是有很多问题，但是用不了多久，一定会越来越标准化和健康化发展，从法律和规则基础上，中国二手车的“游戏更加公平”了，良币驱逐劣币的可能增大了。

投机的，冒险的，胡来的，不诚信不专业的人，混不下去了。

有了政策基础，有了经济恢复，中国的二手车迎来了新一轮前所未有的商业机会，我们在一线明显感受到变化。

1、传统二手车市场，物业“管制”类型企业不好过了，升级服务类的新兴市场正在出现，并且从理念、机制、策略都更加适应新时代。

2、传统二手车商，老板伙计，夫妻老婆店危机意识强了，主动学习的多了，积极合作的多了，从团伙到团队的想法有了，作坊变企业开始转化了。

3、二手车电商落地了，曾经烧掉几百亿的二手车电商平台开始“抢实体”买卖了，原来讲故事的Beepi变成了Carmax了，毕竟靠讲故事圈资本不行了，还得实打实的赚钱才行。

4、汽车4S店经销商，越来越多的老板意识到，以后二手车“这条腿”得赶紧接上了，也只有这“一块肉”能救命了，新车势必更加激烈，金融保险增长有限，售后衍生空间不多，整个生命周期，二手车不得不做也必须得做！

最近这一个月左右，二手车出口、二手车金融、二手车新型市场、二手车整备翻新、二手车各式各样的企业和老板们，似乎都从“蛰伏”中苏醒了！

全球最大的单一二手车展厅，上海澳康达，17号就开业了，12万平米，容量超过3000台车，预示着这个行业真的机会，来了！

单体12万平米破吉尼斯纪录，开在公园旁的二手车展厅，澳康达（上海）2月17日开业

然而，人才，人才，还TM是人才，太缺了！

二手车领域，市场缺少真正现代化的管理者，二手车商需要更多内行互补的合伙人，4S店集团需要德才兼备的真内行，金融、保险、出口业务需要两个业务结合的跨界者，互联网需要更多能落地懂业务，对结果负责的真行家，而不是只会东拼西凑做PPT的假行家！

但是，目前的现实是，这个行业正在面临人才短缺的情况，很多老板真正做实际业务发现，人手不少，人才缺，团伙挺大，团队弱！

一家还算挺大，100多个员工的二手车“品牌”企业，去和某个集团谈合作，吭哧一个礼拜，连个10页企业介绍的PPT都做不出来，老板骂街也没用！

一家很大的汽车经销商集团，二手车负责人长期“轮岗”，集团内不愿意来，集团外也不愿意来，互联网来的不接地气，接地气的不懂管理，反正老板是头疼坏了，人事主管是压力巨大。

最近很多行业大佬，投资人都频繁的沟通关于中国未来的二手车发展，大家都看到了很大的潜力和机会，这时候也都不再谈什么CBC的扯淡模型了，毕竟2015年至今烧了几百亿的行业，各种细分领域也都有了不错的企业！

下一步，就是怎么干，怎么能落地的问题了！

这一落地，就发现，缺大量的人才了！

有个老板和我半夜深聊，他说，他觉得以前汽车行业对于资源的依赖特别重要，尤其是二手车，很多人到现在都是“车源为王”的思维根深蒂固！

自己培养的伙计吧，资源拿到了，经验丰富了，就“贪心”了，总觉得老板给的少，自己赚的应该更多，所以就分家另立山头了！

现在全国65万家二手车相关企业，有多少是老板伙计时代自己独立出来的？这几年，伙计到老板的，4S店员工自己出来的，电商下岗逼着自己干的，越来越多！

虽然说，不想当将军的士兵不是好士兵，不想当老板的员工不是好员工，但是谁不想在大平台下，老板和员工协同共赢呢？

其实，很多出去干的“小老板”看着比原来打工风光，其实谁苦逼谁知道，去年整个行业96%的灾难性亏损，有几个真的过的好？

在这个行业混迹了20年了，真的发现了很多德才兼备各有特点的NB人才，我也从这些高手身上学到了很多东西，不得不说，这个行业的人才成材率并不高，所需要的时间和精力，专业和耐心都是超出汽车领域其他部分的。

咱们就说最典型的汽车4S店二手车经理这个岗位，每年和我诉苦委屈的多了去了，有的女孩子坚持不到3个月就辞职了，也有的索性破罐破摔甚至铤而走险胡来的，但是最终的结果，于公于私都是大家损失，没有一个赢家。

4S店二手车经理，每天要和新车销售配合好，关键是新车销售不懂你的，也不愿意冒着“二手车不给力影响新车业绩”的风险去帮助你，怎么办？

售后部门，人家凭什么配合你？基盘客户开发本品，好好的自己一亩三分地为啥分你一杯羹？

市场部，二手车营销，我不会，财务部，集团要求，你必须这样那样，人事部，公司薪酬封顶人力资源制度，你给公司赚1000万，你这岗位就是这样，在绝大多数的汽车4S店投资人和店总眼里心里，二手车经理干得再好，也不可能比销售经理、售后经理赚的多，级别高，权力大？

但是新的阶段，这种制度、流程、体系，合理么？

即使你隐忍想办法尽心尽力了，还有人“怀疑你”有跑冒滴漏了！

孤立无援、忍辱负重、委曲求全、期待光明是大部分4S店二手车人员的现状，所以很多本身“天资很好”的人才也就变得平庸，被埋没了！

很多老板找我要“外部人才”，殊不知很多人才就在集团内部，就如同袁绍当年的“豪华阵容”败给了曹操的“家族兄弟”，不如“刘备”的草台班子。

很多老板聊，说要是你，你怎么办？老板压力大，其实很多人没看到不理解，尤其疫情三年，简直是地狱模式，中层压力大，各种KPI喘不过气，老板当面骂员工背地骂人，员工抱怨多，很多企业从上到下“怨气”很大。

那问题怎么解决？

如果说新车业务是80%依赖资源，那么二手车业务我认为是80%依赖体制机制和人才团队。

想想那些三五个人，七八条枪的二手车夫妻档，人家一年也是几百台车，好的时候上百万利润，年投资回报率超过50%，为什么？（当然也存在少数投机倒把，调表不诚信的罪恶原始积累）

那我们这些“美式装备”，“黄埔军校”的“国军”为何打不过“山头土匪”呢？

其实这个问题，大家都有各自的想法，可能我的经验不一定正确，但是愿意分享给大家，仅供参考。

1、升级现有的4S店二手车的体制机制模式，不能照搬原来新车的“标准”化方式，虽然都是卖车，新旧车很大不同，一个是标品，一个是非标，生命周期整体，要有“深圳特区”的思路，才有真的出路！

2、优化传统二手车商业模式的利益分配模型，老板伙计，雇员的方式逐步调整为职业合伙人，职业经理人的权责利模式，真的能者上，结果导向，别看很多“伪高管”说什么，咱们拿结果说话！

3、部门协同的整体流程优化，不管是二手车市场、二手车商、4S店集团，一个人再强也代替不了团队的力量，所以拆分模块协同和专业化高效流程，减少内卷内耗无用功，现在4S店二手车部门的每个月表哥表妹的没用表扔了，做点有用的东西！

4、管理决策层，接地气，回归业务本质，生意不好做，竞争更激烈，猛将取于卒伍，宰相来于州郡，在办公室看数据重要，但是也要到一线看世界，多听一线真正做事的人的意见，别高高再上装逼摆架子，二手车要的是落地！

5、谋定而后动，上下同欲者胜，内行一起做规划，拿数据拿结果说话，奖惩机制相对公平合理，小步快跑，逐步迭代，形成企业的专业化结果导向，而不是现在严重的“四拍”方法。

董事长拍脑袋“放卫星定指标”，中层拍胸脯“演戏压任务”，底层拍大腿“杯底骂街刷数据”，最后结果拍屁股，投资人损失，中层换血，底层走人，大家都挺辛苦，最终结果非常痛苦！

二手车，政策好了，机会来了，人才藏在人海里，有时候真的就在我们各自企业的“兜里”就看老板怎么用了！

用好了，出头，用不好了扎自己的肉！

各位自认为人才的，或者想成为人才的选手们，抱怨没有用，耐住寂寞抵住诱惑，懂得放弃学会选择，自己也要多方面努力，要么换思想，要么换地方，总之，打铁自身硬，说什么都没用！

PS：想要人才的老板，想换老板的人才，欢迎下方留言，自己勾兑，本人不做双方信用背书哈！

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